Estos motores (sin escobillas) funcionan con corriente alterna trifásica y tienen mucho mejor rendimiento que los más convencionales de corriente continua (oscila entre el 80 y el 90%). No tienen escobillas, y la corriente se alimenta directamente a los tres terminales del bobinado mediante un controlador de velocidad especial. Al contrario de lo que sucede en los motores con escobillas, en los motores brushless el estator (la parte fija) es el bobinado, y el rotor contiene los imanes. Son motores más caros, pues incorporan imanes de Neodimio-Cobalto, Samario-Cobalto o los más potentes de Neodimio-Hierro-Boro. Su construcción es más cuidada y robusta que la de los motores estándar de ferrita: ejes de 4 ó 5 mm de acero endurecido y rodamientos.  Si se cuidan bien son prácticamente eternos, al no tener escobillas y no estar sujetos a desgaste. Además, la ausencia de escobillas implica que no producen interferencias.Existen dos tipos de motores brushless: los primeros conservan una disposición convencional, en que el rotor (imanes) gira en el interior del estator (bobinado). Los segundos, que están ganando rápidamente popularidad por el gran par que suministran, tienen el estator (bobinado) en el interior del rotor, o dicho de otro modo, lo que gira es la carcasa exterior que incorpora los imanes en su cara interior. Reciben el nombre de motores de carcasa rotatoria (outrunners). Se caracterizan por una velocidad de giro más lenta pero con un potente momento de rotación o par de giro. Como ejemplo de un fabricante:

  http://www.dunkermotoren.de

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